忽如一夜春风来，车坛劲吹更名风。号称中级车收官之作的上海大众新款帕萨特，被冠予“领驭”这个名字；中国事业全面推进的丰田汽车，广州车展时也宣布摒弃拥有深厚品牌美誉度的“佳美”不用，以“凯美瑞”之名重新起步；广州本田明年初将推出的新三厢飞度也在琢磨着更改名字，其英文名则已确定由FIT改作CITY；就连一汽-大众明年即将上市的2006款新捷达，也于日前传出将会改名的消息……
　　究竟是出于何种考虑，让厂商们今年如此争先恐后地频繁更改品牌名称呢？
　　BMW汽车以前在中国并非叫作宝马，而是被直接音译为巴依尔。到了1992年，宝马这一神来之笔彻底改变了BMW的品牌风貌，宝马香车的联想既突出了宝马车高贵豪华的气质，又与中国的文化底蕴浑然一体，不愧为汽车改名的成功典范。
　　成功的改名自然能为品牌运作画龙点睛，甚至有重整旗鼓的力量。然而，改名也不可避免地出现品牌无形资产流失、品牌忠诚度降低等反效果。今年车市的更名风之热、之猛，几乎可称“前所未有”，成为一种不寻常的市场现象。探究汽车厂商改名的原因，简单地可分成四大类：
　　一、求新求变。在群雄鏖战的现今中国车坛，新车成为各大厂商的制胜武器之一，似乎只有新车才能令冷淡的市场迅速热火朝天。因此，一批批改款车型，一款款升级版车型，都被冠上新的名字，令消费者产生全新车型的错觉。因此，升级索纳塔改名叫“NF御翔”，GL8改款后多了个名字叫“陆尊”，PASSAT领驭的诞生也是出于这个道理。
　　二、扩充产品线。改款、升级款车型被赋予一个新名称，既有出于求新求变的考虑，也有扩充产品线的目的。最典型的例子当属东风日产的颐达、骐达。东风日产今年4月推出颐达，短短3个月后就推出两厢版的骐达。稀少的产品线难于造就强烈的攻势，因此，一些产品数量比较偏少，或是缺乏后续车型的厂商开始在车辆名字上动足脑筋。
　　三、重新开始。原来的品牌未取得理想的市场成绩，汽车厂商欲东山再起，冀望以改名手段使产品获得新生。中华车上市时稍显仓促，因此华晨又诞生了尊驰品牌，以求改变这种被动局面。而丰田凯美瑞的出现并非由于市场表现不佳，丰田高层表示改名的原因是因为丰田品牌名称的全球统一化，一致用音译来命名旗下车型。
　　四、被动更名。与前三类改名相比，这一类型车型更名完全是出于无奈。LEXUS是丰田的豪华轿车品牌，但谁又曾想到大名鼎鼎的凌志商标已被注册，虽然丰田高层一再声称LEXUS的改名并不涉及被别的公司抢注问题，但凌志这一经营多年的品牌还是被改成拗口的“雷克萨斯”。大名鼎鼎的“绅宝”改名“萨博”，同样也是无奈之选。